За время работы в данной сфере мы слышали множество мнений и теорий о том сколько должен служить клапан, и как продлить ему жизнь. Постараемся доступно изложить наше мнение на этот счет.
Конечно есть множество факторов и технологических особенностей различных двигателей и используемых в них деталях, но физика происходящих процессов везде одинаковая.
Чаще всего головка блока страдает от попадания в впускной тракт пыли и других посторонних частиц. Как это не банально и просто, но это так. Пыль- хороший образив. При должном и внимательном обслуживании стандартный воздушный фильтр справляется со своей задачей, и даже на кроссовых мотоциклах и квадроциклах клапана служат достаточно долго. Но если воздушный фильтр по каким-то причинам не справляется со своей задачей или во впускном тракте есть щели,трещины, особенно на месте соединения коллектора, то однозначно пыль сделает свое дело, и ремонт не заставит себя долго ждать. Первыми признаками этой проблемы послужит падение мощности двигателя и не охотный запуск, особенно при использовании кикстартера. При проверке зазоров клапанов зазоры уйдут в меньшую сторону. Худший вариант это отсутствие зазора.
Клапана с абразивным износом
Щель на 2/3 диаметра между клапаном и седлом в следствии перегрева ГБЦ
Также часто проблемы возникают после перегрева двигателя. При перегреве в алюминиевой головке блока появляются поводки. Как следствие, соосность седла клапана и направляющей втулки нарушается. Клапан перестает садится в седло всем диаметром.
И как следствие, возникают два эффекта. 1. Клапан перегревается, т.к. большую часть тепла он отдает в блок головки именно через седло. 2. Возрастает вероятность обрыва тарелки клапана. Клапан каждый раз садится в седло, которое не соосно со втулкой, и пружина каждый раз с усилием прижимает его к седлу, искривляя стержень. Это ярко выражено на титановых клапанах, жесткость титановых клапанов ниже чем у стальных,поэтому пружине легче его прижать. В стержне клапана возле тарелки (или ближе к втулке) накапливается усталость, и через какое-то время тарелку клапана обрывает. Последствия представить не сложно.
Последствия обрыва тарелки впускного клапана Yamaha WR450F
Последствия обрыва тарелки выпускного клапана КТМ TE450
Пробитая фаска клапана из-за увеличенного зазора
Неправильно выставленные зазоры клапанов, также пагубно влияют на ресурс.
При зазорах меньше нормы (еще хуже если клапан “зажат”) клапан меньше времени находится в седле и легко может быть перегрет, особенно при обедненной смеси.
Увеличенный тепловой зазор становится причиной сильных ударов клапана по седлу. Из-за большого зазора клапан не попадает на место “сбега” на распередвалу, которое обеспечивает плавную посадку клапана в седло. В результате клапан вбивает в седло.
Есть мнение, что некачественное масло в двигателе может уменьшить срок службы клапанов и втулок. От части да, может, но настолько некачественное масло приведет к износу других частей и механизмов раньше чем клапанов. А вот старые маслосъемные колпачки могут пропускать излишнее количество масла. Излишки масла будут нагорать на тарелке клапана, рабочей фаске, седле и канале. Что не лучшим образом отразится на состоянии клапанов и головки. При этом зазоры могут даже увеличится.
Но хочется отметить, что чаще всего маслосъемные колпачки (сальники клапанов) начинают пропускать лишнее масло из-за естественного износа направляющих втулок клапанов. При изношенной направляющей стержень клапана имеет большой люфт и отгибает маслосъемный колпачек, быстро изнашивая его.
Последствия износа направляющих и маслосъемных колпачков
Часто, если проблема не запущена, можно восстановить фаски клапана и сэкономить приличную сумму. Если стержень клапана ровный, не имеет критического износа, то клапан подлежит восстановлению. В нашей мастерской вы можете восстановить как стальные, так и титановые клапана.
При должном обслуживании титановые клапана служат так же долго как и стальные. А при постройке спортивной головки возможно формирование дополнительных фасок и модернизация формы тарелки клапана.